Mazda 6e pinnallisesti katsottuna vaikuttaa hyvältä tuotteelta. Erittäin tyylikäs muotoilu, moderni akkuteknologia ja kohtuullinen ajokantama. Testeissä kuitenkin paljastui yksi suuri ongelma, joka tulee olemaan hyvin ikävää erityisesti suomen talvisäällä.
Tyylikäs ja erikoinen Mazda
Ilme Mazdalla on hyvin kaunis ja agressiivinen. Valaistu keula, Mazda logo ja terävät ajovalot tuovat sitä urheilullisuutta huimalle 254 hevosvoimalle. Mazda kutsuu keulan valaistusta ”Signature”-valaistukseksi.
Sisätilat antoivat hieman vinkkiä, ettei kyseessä ole tavallinen Mazda tuote. Takumi Plus tarjoaa hyvin laadukkaat materiaalit ja pinnat. Yllättävän paljon nahkaa ja alcantaran kaltaista materiaalia on käytetty pinnoilla. Hintaluokkaa huomioiden siinä on poikkeuksellisen paljon nahkaa jopa Mazdan muihin polttomoottoriautoihin verrattuna.
Laatu on todella kohdillaan. Jokin tuntuu kuitenkin erilaiselta tässä Mazdassa. Asettelu, suunnittelu ja laitteisto ei muistuta Mazdan muita malleja. Kiinalaisille markkinoille tyypilliset yksityiskohdat paistavat läpi. Googlailulla selvisi, että tämä automalli on tehty yhteistyönä kiinalaisen autovalmistajan Changanin kanssa.
Autona mukava, ohjauslaitteet tyydyttävät
Ajomukavuus Mazdassa ei jätä moitittavaa. Pehmeä kyyti napakalla twistillä. Kyseessä on ainakin henkisesti urheilullisempi sedan. Ohjaus on tyypillistä kiinalaista, eli tunnotonta ja kevyttä. Mutta ajokokemus sähkövoimalinjan kanssa aiheutti suuren pettymyksen.
Kaasupolkimen kanssa yhteistyö sujui vaikeasti, yhden polkimen ajo Mazdassa on poikkeuksellisen huonosti toteutettu. Polkimessa kestää hetki reagoida muutoksiin ja sen tarkkuus käyttäjän silmin on heikko. Viikko ei riittänyt tähän tottumiseen, aina kaasua antoi liikaa tai liian vähän.
Huomasimme myös ongelman yhden polkimen ajossa, keskikohdassa tapahtuu jotakin hämärää ja auto jää antamaan kaasua ja hidastamaan. Tämä tapahtuu välissä, missä siirrytään regenerointiin tai pois antamaan kaasua. Tämä esiintyy ikävänä nykimisenä mikä on varsin ikävää mukavuuden kannalta. Helposti korjattavissa ohjelmistopäivityksellä.
Talvella liikkeelle lähdöstä seuraa sutimista ja perän liukumista, vaikka yrittääkin hellästi antamaan kaasua. Voisi sanoa, että tyypillistä takavetoautoille. Mutta muilla takavetosähköautoilla näin ei tapahdu yhtä useasti kuin Mazdalla. Perän irtoaminen Mazdalla on hyvin yleinen ongelma talvella. Takaspoileri tekee eron kuin yö ja päivä, etenkin käännöksissä. Käytännössä takaspoileria pitää nostaa ylös aina ennen ajoa, jotta auto ei lähtisi luisumaan ihan koko ajan pieneenkin käännökseen.
Ongelmia kylmässä
Heitimme tälle Mazdalle kovimman haasteen, ajoimme sillä lappiin. Matkalla pääsee koeistamaan ajokantamaa, pikalatausta sekä paukkupakkasissa selviytymistä. Pinnalle paljastui muutama käytännön ongelma auton tekniikasta, joka saisi itseni kohdalla vakavasti miettimään toiseen kertaan autokaupoilla.
Ajokantama Mazdassa on hyvin kohtuullinen pakkasissa. Yhdellä latauksella noin 330 km, keskikulutuksella 210 Wh/km. Takaveto kuluttaa vähemmän kuin tyypillinen nelivetojärjestelmä sähköautoissa.
Ilmastointi ei pysy perässä
Pureudutaan ensimmäiseen ongelmaan, joka ilmeni noin -25 asteen ja sitä kylmemmässä pakkassäässä. Vaikka lämpötila oli asetettu 25 asteeseen ilmastoinnissa, sisällä oli hieman kylmä. Vaikka ilmastoinnin säädöt asetti maksimille, -28 asteen pakkasissa ei huomattu mitään eroa. Arvelumme on, että ilmalämpöpumppu Mazdassa on heikko. Kamera-autona käytössä olevassa Model Y:ssa 21 asteen automaattinen ilmastointiasetus tuntui päivältä ja yöltä Mazdaan verrattuna.
Ajoakulla on kylmä
Toinen, suurin haaste talvella on ajoakku ja pikalataus. Jotakin outoa tapahtuu ajoakun kanssa kireässä pakkasessa. Auton diagnostiikkayhteydellä keräsimme tietoa ajoakusta ajon sekä pikalatausten aikana. Akkupaketissa on muutama kenno, joiden lämpötila alkaa laskemaan muista kennoista poikkeavan paljon, niinkin kylmäksi kuin -12. Tämän ilmiön on vahvistanut moni muu autojournalisti.
Käytännössä mihin tämä lämpötilaongelma johtaa talviaikaan, on mainostettua matalammat pikalatausnopeudet, huomattavasti matalammat. Emme nähneet yli 100 kW:n piikkitehoa kuin kerran, vain hetkeksi. Kylmän akun tilannetta ei myöskään paranna se, ettei Mazdan ajoakkua voi esilämmittää ennen pikalatausta.
Tyypillisesti ajoakku pysyy suhteellisen lämpimänä ensimmäisen pikalatauksen jälkeen. Mazdan kanssa 80 kilometrin ajon jälkeen akun matalin lämpötila ehtii laskea 30 asteesta melkein nollaan. Talvella ei ikinä päästä tavoitelämpötilaan hyvän pikalatausnopeuden saamista varten, kuten huomaamme 10 pikalatausistunnon aikana.
Muita havaintoja esim. Tekniikan Maailman ja Teslabjornin testeistä, kun akun varaus putoaa hetkessä jopa kymmenellä prosentilla, ilman varoitusta. Tämä voi johtua aiemmin mainitusta lämpötilaongelmasta, jolloin auton järjestelmä suojaa akkua ongelmallisessa tilanteessa. Voiko kyse olla tuotantovirheestä, joka koskee näitä ensimmäisen erän autoja?
Infotainment, selkeästi kiinalainen
Iso kosketusnäyttö on vastuussa miltei kaikesta, ilmastoinnista ajoasetuksiin. Ulkoasusta, asetusvalikoista ja käännöksistä huomaa, että tämä on täysin kiinalaisten käsialaa.
Muutamia bugeja lukuunottamatta käyttöliittymä ei jäädy tai pätki. Kuitenkin ärsykkeitä päivittäisessä käytössä löytyy muutama. Tärkeimmät asetukset käytännössä kaikissa 2026 vuosimallin autossa ovat varoitusäänet ja kaistavahti. Mazdassa se löytyy kolmen valikon alta, ja hajautettuna kolmella eri välilehdellä.
Harvoin sähköautoissa näkee toimintoja kuten Camp Mode tai Dog Mode. Mazdalla nämä toiminnot löytyvät, vaikkakin hieman valikoiden ja epäselvien käännösten peitossa. Yksi selkeä asia vaivaa infotainmenttia, etenkin kun Camp Modekin on tehty autoon. Missä ovat sovellukset ja muut toiminnot, mitä kuluttaja voisi odottaa? Esimerkiksi Spotify, YouTube, Netflix ja muut striimauspalvelut puuttuvat kokonaan järjestelmästä. Tämä iso ja hyvänlaatuinen kosketusnäyttö jää käyttämättömäksi.
Yhteenveto
Mazda 6e lupaa esitteessä paljon, ja myös tarjoaa käytännössä paljon. Hyvät sisätilat, laatu, hiljaisuus. Mutta kolikon kääntöpuolella on ongelma pikalatauksen kanssa, joka tulee merkittävästi hidastamaan odottelua laturilla. Niin lähellä hyvää tuotetta, samaan aikaan kaukana.
Tulee sellainen vaikutus, ettei tämä auto ole kovin hyvin suunniteltu pohjoismaiden kylmyyteen. Tai sitten tämä voi olla valmistusvika. Varmaksi emme voi sanoa. Mutta ongelmana se pysyy. Samalla rahalla saisi hyvin vaivattoman kokemuksen esimerkiksi Teslan Model 3 Long Range takavetomallilla. Enemmän ajokantamaa, parempi käyttökokemus sekä vaivaton pikalatauskokemus. Mazdalla on yksi hyvä puoli, se on sportback. Tavaratila ei ole eristetty sisätiloista.